過盛的鋼鐵行業從傳統制造邁向服務制造

發布時間：2013-07-09 02:18:21　更新時間: 2022年2月9日點擊：110

產能嚴重過剩、資源能源“瓶頸”、環境壓力趨緊、產業集中度偏低、經營形勢嚴峻……我國鋼格柵板工業的出路何在
？恐怕沒有一個問題像這個一樣
，如此緊迫地擺在我國鋼鐵工業面前
。

　　在今年的寶鋼學術年會上
，國內外業內人士圍繞這一問題展開熱烈討論
，試圖找出一個“正解”
。

　　“第二、三季度
，鋼鐵企業會變得理性”

　　產能過剩是我國鋼鐵行業目前面臨的首要問題
。

　　中國金屬學會理事長、中國工程院院士徐匡迪認爲
，鋼鐵產能過剩有外部和內部兩方面因素：

　　從外部因素來看
，我國經濟發展的階段性特徵
，決定了經濟增長過分依靠投資的局面
。“鋼鐵產能高
，不是企業想高
，而是市場有需要
。過去30年
，我國的鋼鐵消費量與經濟發展密切相關
。”徐匡迪分析說
。同時
，地方經濟增長和財稅收入的影響也不可忽視
。“很多地方政府給鋼鐵企業下生產指標
，地方政府爲了維護社會穩定
，也不允許鋼鐵企業停產
。”

　　從內部因素來看
，過去企業融資渠道有限
，大多依靠銀行貸款
，同時企業須保持一定的產量和現金流
，才能夠支付銀行貸款、人工成本和原材料預付款
。“銀行貸款主要看企業現金收入的多少
，企業有現金流可以保證生產的
，銀行可以借新還舊
，客觀上造成企業負債越來越多
。”他說
。

　　如何化解產能過剩問題
？徐匡迪認爲：“借鑑國外經驗
，尤其是日本鋼鐵工業的經驗非常重要
。通過減量重組、優化提升化解產能過剩
，對於中國鋼鐵業而言是一個較爲合理的方法
。”

　　日本新日鐵住金株式會社顧問黑木啓介介紹道：“新日鐵成立時有25座高爐
，後來通過減量重組、優化提升
，關停了一大批設備
，現在只有9座高爐
。”他坦言
，化解產能過剩是一個痛苦的過程
，必須解決好員工的安置問題
。新日鐵的辦法是對員工進行培訓
，所有管理層都要承擔爲員工推薦工作的責任
。此外
，關停設備後
，閒置土地有效利用的問題也要解決
。新日鐵在八幡制鐵所閒置的空地上開展了再生循環項目
，爲社會提供能源
。“所以
，我們現在更注重防患於未然
，對項目的投資非常謹慎
，防止出現產能過剩
。”黑木啓介說
。

　　“歐盟用了20年的時間化解產能過剩問題
，中國雖然不會用那麼長的時間
，但至少也需要5年~10年的時間
。重組需要時間
，政策調整也需要時間
。”徐匡迪預測
。

　　“產能過剩與生態文明建設極不吻合
，環境保護應該成爲化解產能過剩的好抓手
，當然這還需要政府、社會、企業的共同努力
。”中國鋼鐵工業協會會長、中國金屬學會副理事長、寶鋼集團董事長徐樂江指出
。對於今年的鋼產量
，他預測說：“第二、三季度
，鋼鐵企業會變得理性
，因爲確實沒有那麼大的需求
。今年的粗鋼產量與去年相比應該會略微增長或持平
。”

　　“投資過大是要賠本的”

　　成本壓力是我國鋼格柵板行業微利的重要原因
。鋼鐵企業要提升競爭力
，首先必須把成本降下來
。

　　中國金屬學會名譽理事長、中國工程院院士殷瑞鈺認爲
，中國鋼鐵工業進入微利時代
，表面看是一個盈利的問題
，實際上是一個戰略問題
。“我們總強調做大做強
，但做大一定能夠做強嗎
？投資過大是要賠本的
！此外
，也不是所有鋼鐵企業都要去搞精品
，精品市場是小市場
，投資卻很大
。這是一個戰略判斷的問題
。”

　　“短期而言
，中國鋼鐵企業要通過合理配料、精細管理、客戶服務來降低成本
，這方面要向浦項學習
。”徐匡迪指出
。浦項的高爐使用的原料是經濟料
，但銷售利潤率在全球鋼鐵企業中排名第一
。

　　其次
，提升競爭力
，要在提高產品質量、追求高附加值鋼材品種的同時
，不斷降低對環境的影響
。

　　“全球的鋼鐵行業都面臨環保的挑戰
，環保和節能減排是未來鋼鐵行業共同的課題
，需要以技術、管理上的不斷創新
，來完成這一共同的使命
。”徐樂江說
，“今天市場上不缺鋼材
，鋼鐵企業在生產好的鋼材的同時
，誰對環境的影響小
，誰的競爭力就強
，誰就能走得長遠
。”據寶鋼集團有限公司總經理何文波介紹
，寶鋼在環境經營方面主要有3個方向：一是生產過程低能耗、低排放；二是與下遊產業合作
，提供綠色產品；三是輸出環保技術裝備
。

　　此外
，創新是鋼鐵企業提升競爭力的另一個關鍵
。

　　鋼鐵行業創新能力不足
，究其原因
，除了創新投入不足外
，創新效率也是一個值得關注的問題
。據介紹
，在企業提出的創新建議中
，能立項的只是少數
，真正能形成技術並比較終爲市場所接受的
，更是少之又少
。“技術創新能力不僅取決於創新投入
，更取決於創新效率
。”中國科學院副院長李靜海說
。

　　創新需要瞄準前沿技術領域
，對有前景的技術及早介入研究
。對此
，徐匡迪舉例說：“很多精密合金在傳統加工制造中
，很多材料都被切削掉了
。如果運用3D打印技術
，利用金屬粉末爲原料
，可以大大降低物料消耗
。”

　　技術創新能力的提升
，還有賴於科技人才的培養
。何文波介紹說
，科技核心人才不是所長、院長
，而是科技領軍人物
，要充分賦予他們在各種資源調配方面的權力
。“我們比較擔心的就是
，研發人員對企業或行業的未來失去信心
，所以他們需要什麼我們就給什麼
，並對核心人才給予充分的收入保障
。”

　　“服務轉型不是發展服務型的第三產業”

　　在徐樂江看來
，鋼鐵行業的“寒冬”還未真正到來
，目前只是進入“深秋”而已
。“‘深秋’的時間長一點可能並不是壞事
，我們可以好好考慮一下行業轉型的問題
。”

　　轉型的方向在哪兒
？徐樂江認爲
，鋼鐵行業要從傳統制造業向服務制造業轉型
。“微笑曲線”的兩端分別是研發設計和用戶服務
，中間則是生產制造過程
。傳統制造業向服務制造業轉型
，就是要從“微笑曲線”的中間向兩端延伸
，注重研發設計
，注重爲用戶提供各種解決方案和滿足用戶個性化定制服務
。

　　那麼
，傳統制造業和服務制造業在內涵、商業模式上有什麼差異呢
？首先
，傳統制造業更加注重制造的過程
，其核心是資源利用比較大化；服務制造業則注重提供滿足客戶需求的服務過程
，其核心是與客戶交流
，關懷客戶
。其次
，傳統制造業主營業務收入比重高
，銷售費用、研發費用、人力成本佔總支出的比重低；服務制造業則正好相反
。另外
，不同於服務制造業
，傳統制造業高度依賴資產要素的作用
，而較少依賴於人力要素的作用
。再次
，從利潤來源看
，傳統制造業主要來源於主營業務收入與主營業務成本的差額；在服務制造業利潤中
，服務佔據主要比例
。

　　“鋼格柵板企業必須承認
，我們的關注點仍然在產量、質量、能耗、成本等指標上
，忽略了對用戶滿意度的培育
。”徐樂江說
。“當然
，向服務制造業轉型
，絕對不是說放棄制造業
，而是建立在精密制造的基礎上
。”他特別強調
，在目前供大於求、同質化競爭激烈的整體態勢下
，要通過更好地滿足客戶需求
，增強客戶滿意度和忠誠度
，比較終提高企業的利潤和市場競爭力
。

　　徐樂江舉了一個例子
。目前
，寶鋼生產的模具鋼
，質量與國外某公司生產的模具鋼無異
，但價格僅爲國外公司的一半
。“比較大的差距就是在客戶服務方面
。國外那家公司告訴他的客戶如何使用能節省材料
，而我們的產品在客戶眼裏僅僅是一塊東西而已
。”他深有感觸地說
。

　　對於我國鋼鐵行業如何加快服務轉型
，徐樂江提出
，要處理好鋼鐵主業與多元產業的關系
。“鋼鐵企業的服務轉型肯定不是發展服務型的第三產業
，這是兩個領域的概念
。”徐樂江解釋說
。鋼鐵行業還要處理好制造與流通之間的關系
。“鋼鐵企業與鋼鐵貿易商的比較終目標是一致的
，就是爲客戶做好服務
，但是鋼鐵行業轉型了
，貿易商也要轉型
。”徐樂江特別提出了汽車行業4S店的服務模式
，這是未來鋼鐵企業和貿易商應該積極學習探索的模式之一
。